上海2012年4月18日電 /美通社亞洲/ -- 2012年4月11日，由著名藝人陳冠希代言的神州租車確定了上市日期和發(fā)行價(jià)。對(duì)于此次神州租車上市，外界對(duì)其看法眾口不一，但認(rèn)真解讀神州租車的招股說(shuō)明書，不難發(fā)現(xiàn)其近三年已經(jīng)巨虧超過(guò)1.5億元。并且由于神州租車采取的重資本極速擴(kuò)張模式，導(dǎo)致其成本產(chǎn)生巨大壓力。截至2011年9月30日，神州租車?yán)塾?jì)從金融機(jī)構(gòu)借貸17.355億元(2.721億美元)，資本性租賃共590萬(wàn)元(90萬(wàn)美元)，從聯(lián)想控股借貸5.496億元(8620萬(wàn)美元)，累計(jì)共有11.861億元(1.86億美元)凈流動(dòng)負(fù)債。而根據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站公布的神州租車上市計(jì)劃，本次 IPO 預(yù)計(jì)較高融資為1.58億美元。

大型連鎖型租車公司試圖依靠燒錢，不計(jì)成本跑馬圈地，試圖在幾年內(nèi)占領(lǐng)統(tǒng)治性市場(chǎng)地位的運(yùn)作方式，固然可能成功，但不可否認(rèn)也存在莫大的隱憂。上市固然是好，可惜依靠上市來(lái)填補(bǔ)空缺卻會(huì)讓公司深入險(xiǎn)境。租車行業(yè)的發(fā)展是否只有這樣的重資本運(yùn)作模式嗎？怎樣才能夠減少避免這種險(xiǎn)境的幾率呢？在目前的中國(guó)租車行業(yè)市場(chǎng)中，諸如訂車網(wǎng)之類的 OTO 平臺(tái)，帶來(lái)了不一樣的輕資本運(yùn)作模式的嘗試。

在中國(guó)租車市場(chǎng)中，出現(xiàn)了非常多的地域性中小型租車公司，根據(jù) RolandBerger 的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年12月31日，中國(guó)共有1萬(wàn)家汽車租賃公司。他們依靠著差異化的服務(wù)和地區(qū)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及各自的人脈、靈活性管理手段等，目前占據(jù)了中國(guó)租車市場(chǎng)大部分份額，而急劇擴(kuò)張意欲占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)絕大部分份額的神州租車，其目前的市場(chǎng)占有率甚至還未達(dá)到4%。眾所周知，汽車租賃公司是一個(gè)重資產(chǎn)高負(fù)債，卻缺少差異化空間的類公共服務(wù)業(yè)。這樣的行業(yè)一般盈利不高，即使是在國(guó)外相對(duì)成熟的租車市場(chǎng)，一般凈利潤(rùn)也不超過(guò)5%。因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)成本高，一是折舊，二是日常運(yùn)營(yíng)，三是市場(chǎng)推廣的費(fèi)用，光汽車折舊就占運(yùn)營(yíng)成本一半以上。

然而隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多汽車租賃公司利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)打造自己企業(yè)品牌，而作為世界上網(wǎng)民增長(zhǎng)較快的國(guó)家，3G 乃至 4G 手機(jī)上網(wǎng)、三網(wǎng)融合等眾多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推進(jìn)，使得中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全民網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。為了創(chuàng)造良好業(yè)績(jī)的汽車租賃商們當(dāng)然也絕對(duì)不會(huì)忽視中國(guó)現(xiàn)在4億多網(wǎng)民的力量。所以，現(xiàn)今的汽車租賃已由實(shí)體經(jīng)營(yíng)店變成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和計(jì)算機(jī)技術(shù)戰(zhàn)，由此便成就了訂車網(wǎng)等這類輕資本新興企業(yè)。從進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始，訂車網(wǎng)就確立了自己在市場(chǎng)中的定位，避免成為重資本的汽車租賃公司，而通過(guò)O2O模式，為全國(guó)范圍內(nèi)的數(shù)千家汽車租賃公司和4億多網(wǎng)民之間建立起一個(gè)溝通和服務(wù)的橋梁。

訂車網(wǎng)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷模式等各個(gè)領(lǐng)域都表現(xiàn)出了企業(yè)優(yōu)秀的資源整合創(chuàng)新能力，利用自主研發(fā)的先進(jìn)訂車管理 ERP 系統(tǒng)，對(duì)上游的汽車租賃商們進(jìn)行一體化的產(chǎn)品力整合，打造了強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)了全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局的無(wú)縫對(duì)接。同時(shí)，訂車網(wǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)搭建自己的信息流、資金流、物流平臺(tái)，與下游客戶群開(kāi)展聯(lián)盟合作，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提升自己的品牌建設(shè)，從而讓傳統(tǒng)線下租車行業(yè)也慢慢由實(shí)體經(jīng)營(yíng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的時(shí)代。訂車網(wǎng)通過(guò)打造一個(gè)租車行業(yè)的O2O一站式預(yù)約平臺(tái)，營(yíng)造出了輕資本化的嶄新商業(yè)模式。在信息飛速發(fā)展的今天，國(guó)內(nèi)和國(guó)際業(yè)務(wù)也使訂車網(wǎng)這樣輕資本發(fā)展的公司，有著良好的市場(chǎng)前景。

下圖為2種商業(yè)模式的數(shù)據(jù)比較（以神州租車和訂車網(wǎng)為例）：

從圖中不難看出重資本模式下，企業(yè)規(guī)模可以很大，毛利潤(rùn)也較為豐厚。由于其統(tǒng)一的管理體系，讓其對(duì)租車的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著出色把控力度，極好的營(yíng)造出大企業(yè)的品牌形象。但其背后隱藏的則是巨大的借貸壓力，如果再加上自有車輛的折舊率等，那顯而易見(jiàn)一旦資金鏈出現(xiàn)狀況，將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)步履艱辛。而對(duì)于輕資本模式來(lái)看，在大好的市場(chǎng)、政策背景下，像訂車網(wǎng)這樣的輕資本模式必將會(huì)有一個(gè)相對(duì)較好的發(fā)展空間。但好的前景中也暗藏殺機(jī)，對(duì)于供應(yīng)商的選擇、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的把控、服務(wù)品質(zhì)的提升，都將是這類企業(yè)需要解決的重要課題。

對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，不管使用什么模式，能讓用戶在最近的地方，用方便的方式，租到較便宜、最適宜的汽車，獲得較好的服務(wù)才是重要的。而對(duì)于訂車網(wǎng)這樣的中間商O2O平臺(tái)來(lái)說(shuō)，便捷性和價(jià)格比較的優(yōu)勢(shì)是巨大的，但對(duì)于服務(wù)品質(zhì)的把控力度有待加強(qiáng)。

總體而言，中國(guó)的租車行業(yè)目前還在起步階段，和國(guó)外幾十年形成的成熟租車市場(chǎng)比較，其發(fā)展空間仍是巨大的。無(wú)論重資本化模式還是輕資本化模式，到底哪個(gè)模式才更適合中國(guó)市場(chǎng)，大家可以拭目以待。

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