 |
北京2015年12月21日電 /美通社/ -- 近期，TUV 南德意志集團（以下簡稱“TUV SUD”）在慕尼黑舉辦了針對車用燃料系統(tǒng)技術(shù)交流及最新成果展示的tank.tech會議，此次會議吸引了來自22個國家的汽車主機廠、供應(yīng)商、石化行業(yè)、科研和監(jiān)管機構(gòu)的500多名參會成員在會議上共同討論歐洲的燃料及SCR排放系統(tǒng)的現(xiàn)有和創(chuàng)新技術(shù)。
今年的會議還有幸邀請到中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“CATARC”）排放節(jié)能領(lǐng)域首席專家兼汽車試驗研究所技術(shù)總監(jiān)李孟良先生為tank.tech的參會者詳細解讀正在制訂中國北京第六階段機動車排放標準中的相關(guān)內(nèi)容及技術(shù)要求。
中國較早的國I排放標準于1999 年制定頒布，從國I開始到國V，其測試方法及排放物要求基本上參考歐盟的相關(guān)標準法規(guī)，例如目前的國V也是基于歐五制定并且有針對性的改變。但近年來隨著中國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，來自汽車的排放和揮發(fā)物給中國帶來了巨大的環(huán)境壓力，而基于歐盟路況制定的標準也漸漸開始水土不服。綜合考慮，京六（國VI）標準就不再繼續(xù)參考歐盟標準，而將參考美國環(huán)保署（EPA）的排放標準及其FTP-75工況。
FTP-75相比歐盟的NEDC，其在市區(qū)工況中啟停、加減速更頻繁，循環(huán)的規(guī)律性更差；在市郊工況中加減速更激烈，測試也更嚴格?？偟膩碚fFTP-75的循環(huán)工況要比目前歐盟循環(huán)工況更嚴苛，也更貼近大城市的路況環(huán)境。
此外，京六（國VI）將進一步收窄油氣揮發(fā)上限，規(guī)定車載油氣回收系統(tǒng)（ORVR）加裝要求，減少燃油再加注時有機揮發(fā)物（VOCs）從燃油系統(tǒng)相關(guān)組件中蒸發(fā)對環(huán)境造成的污染。中國相關(guān)研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在中國每年來自輕型乘用車的VOCs的蒸發(fā)排放總計約140萬噸，而這個數(shù)字在2020年時大約還會翻2到3倍，因為中國每年仍保持平均2000萬的巨大新增年銷輛。而提到VOCs，大部分人首先會想到的可能會是車內(nèi)的空氣質(zhì)量，但揮發(fā)到大氣中之后，通過復(fù)雜的大氣化學和光催化反應(yīng)VOCs能形成二次有機氣溶膠即PM2.5。PM2.5和低空臭氧是中國的兩種最主要大氣污染物質(zhì)。通過自然環(huán)境中復(fù)雜的大氣化學反應(yīng)，VOCs極有助于PM2.5和低空臭氧的形成。一輛汽車主要的VOCs來自哪里？答案是燃油蒸發(fā)排放。
綜上所述，即將正式頒布的京六（國VI）法規(guī)，不僅要求提高油品，改進測試工況，還會對燃油蒸發(fā)排放的限制做出重點調(diào)整，目前在世界范圍內(nèi)可算最嚴格的排放法規(guī)。這表明了中國政府加強制理汽車排放污染的堅定決心，也對汽車企業(yè)的相關(guān)研發(fā)提出來巨大的挑戰(zhàn)。
